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交通部補助每輛二六○萬元計兩輛的宜蘭市觀光巴士，市公所與幾米團隊合作以繪本故事場景彩繪裝置車輛「奇蹟號」、「星空號」，於昨（三十一）日亮相。這兩輛觀光巴士出現，不僅車內的繪本故事人偶或玩偶，令人驚豔，還處處充滿著驚奇，造價及改裝經費不貲，每輛計五二○萬元。宜蘭市長江聰淵說，幾米公車「奇蹟號」、「星空號」將於九月十三日試營運，預定三個月時間免費搭乘，視遊客喜好程度再行研議收費2016。搭幾米公車，來到舊城欣賞景致，周邊有停車場，也有大眾運輸的宜蘭轉運站，可以增加到舊城深度旅遊。中型觀光巴士每輛限二十人座。
「奇蹟號」的命名以繪本「忘記親一下」。「原先是構想以kiss命名，但不行，公車會碰撞，哪還得了。」江聰淵說。在與車內的人偶「小米」坐在一起，顯得格外開心。改裝完成的車內裝置藝術及車貼，每輛二六○萬元，總價五二○萬元。「星空號」則以繪本「星空」繪本，車內有人偶男孩與女孩，是幾米獻給所有無法與世界溝通孩子的創作。
觀光巴士的路線是以宜蘭轉運站與宜蘭河濱公園為起終點，讓遊客可以將小客車停在市區外圍停車場，轉搭乘奇蹟號、星空號，體驗宜蘭市景點美食小吃，減少市區交通衝擊，除了配件交通接駁服務，也帶動觀光旅遊。
工商時報【吳筱雯╱台北報導】
台達電（2308）IA（工業自動化）再進一步，昨日正式對外發表、展示垂直多關節機器人可刷卡，最高階的6軸機器手臂並能支援機器視覺。台達電董事長海英俊表示，機器人今年初已全面導入台達電工廠使用，目標是未來5年內直接人工將減少9成。
面對智慧製造與工業4.0，台達電不僅外賣IA系統更「以身作則」，海英俊表示，台達電工廠今年1月起全面導入自行開發的工業機器人SCARA系列與IA系統，目標是5年內達到工廠直接人工僱用人數下降90％，台達電機電事業群總經理張訓海也表示，一台二軸的機器手臂價格約為20幾萬元，相當於是工人一年工資，就財務報表的角度來看，引進機器人所產生的費用等於是從成本移至資本投資，但是機器手臂的產出比一個工人高出1成多至好幾倍不等、重複性高的工作正確率高，這些都是人工所比不上的優點。
海英俊進一步指出，中國身為世界工廠，但是缺工越來越嚴重、薪資不斷調漲，帶動工業機器人需求上升，台達電的工業機器人上市以來，優先鎖定台灣與中國的電子業哪個最便宜代工廠與輕工業，累積銷售量已超過2,000台，超過原訂目標。
不過海英俊也強調，機器人對營收貢獻度短期內不會高，導入機器人的客戶，工廠管理、產線規畫都得從頭來過，後續服務也是問題，初期銷售量不會大，得靠時間慢慢累積，目前台達電在中國銷售工業機器人的據點有50個，未來2～3年在中國的銷售據點會倍增至100個據點，地區會從長三角跟珠三角擴展到內地。
IA是台達電主要產品線中，毛利率少數可以與IC設計看齊的部門，目前IA對台達電營收貢獻度約11～12％，張訓海估計今年IA高峰會落在第3季，第4季看來可維持第3季相當水準。
台達電昨日早上正式對外發表六軸工業機器人後，中午後股價隨即反應走高，終場收在最高價169元，上漲2.42％，外資昨日也轉賣為買、買超313張。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【蕭美惠】
打從1985年大學畢業以以訓練生身份進入慕尼黑再保（Munich Re）到明年4月即將卸任執行長，馮博德（Nikolaus von Bomhard）30多年的職業生涯都在這家全球最大再保險公司度過。當倫敦《金融時報》詢問為何在同一家公司待這麼久，他回答：「一直都很有趣，充滿心智上的挑戰性。我從沒想過要離開公司。」但這除了顯示他對公司的忠誠之外，亦流露出領導人應該為長期合約負起責任的態度，尤其是在今日決策可能在多年後才會看到後果的產業。
實事求是 穩定經營公司
「再保險業這一行，你應該要承擔自己所做的一切決定，」他說。做為德國最保守城市之一的全市知名人物，馮博德謙遜不做作，總是當紅網路話題保持冷靜，每天騎自行車上班。他也用相同的實事求是態度來經營慕尼黑再保。
2004年他接任執行長的時候，公司營運亮起紅燈。先前在科技泡沫時期大量投資股票，此時熊市來襲，導致嚴重虧損。慕尼黑再保被迫辦理38億歐元的原股東現金增資，結果被信評機構標普（S&P）削掉AA-的高等級債信評級。所以，他上任的首要工作就是穩定公司財務，回歸承保業務的根基。
「我上任時，資產報酬率遮掩了保險業績。」他說。而且股票就占了資產的3成。馮博德把承保業務扶正為主角，他強調，資產是為了償債之用，而不是用來多賺一些錢。目前，該公司資產組合僅5％為股票部位，而且重新回到對於贏得保險公司客戶信任至關重要的AA-信評。
壽險事業 白襯衫的汙點
不過，他的管理無法做到面面俱到，該公司的壽險事業Ergo在他的任內一直沒有起色。他上任執行長的前一年，壽險事業虧損14億歐元，及至2015年仍見虧損，惟已縮小到2.27億歐元。慕尼黑再保20大股東之一的聯豐投資（Union Investment）基金經理人施派希（Ingo Speich）認為，Ergo是馮博德「白襯衫上的一個汙點」。過去10年的組織再造只是漫不經心，局勢每況愈下。
由投資人的角度來看，今年6月推出的改造計畫令人失望。「5年沒有配發股息，實在是太久了，證明業務有多麼頹靡。」馮博德坦承，他可以再做得更好。他說，Ergo的營運像是雲霄飛車，近年的低利率亦造成衝擊。以後見之明來看，當年應該大刀闊斧削減傳統壽險事業。
2003年時，他們曾檢討過德國的壽險業務，卻沒有劍及履及，縮減業務的腳步太最新出版慢。原因之一是他們認為壽險是集團的策略性資產，有助於再保事業之外的多角化經營。
最新的改造計畫將投資10億歐元及裁員1,800人，期望Ergo恢復獲利。馮博德還找來安聯德國業務的前主管雷斯（Markus Riess）主持大局，目標是在2021年前創造5億歐元年度獲利。根據最近的財報，Ergo在今年第2季出現3,400萬歐元的虧損，遠遜於去年同期獲利2.15億歐元。整個集團的合併獲利在第2季為9.74億歐元，年減9.4％。
至於未來的生涯規畫，馮博德可以在冷卻期過後，於2019年回到慕尼黑再保擔任董事長，可是他說他絕不會投效其他保險同業。「我絕不會與老東家競爭，破壞我們先前的心血。」
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